Pour 5 grammes de CO2, Volkswagen réinvente la boîte de vitesses manuelle
La boîte automatique est de rigueur sur les hybrides rechargeables. C’est oublier que, bien maniée, la boîte manuelle favorise elle aussi la sobriété. Surtout lorsqu’elle bénéficie des dernières mesures anti gaspi.
D'usage universel, le système d'arrêt-démarrage qui coupe et relance automatiquement le moteur de votre voiture été au point bien avant qu'il n'apparaisse sur un véhicule de série. Il en va ainsi pour d'innombrables innovations imaginées par les équipementiers : elles végètent sur les étagères, le temps qu'une contrainte réglementaire justifie leur surcoût et qu'un constructeur y voie son intérêt.
Dans le cas du système d'arrêt-démarrage automatique (Start-Stop), le frein économique fut levé par l'entrée en vigueur en janvier 2008 du barème du bonus-malus écologique. Subitement, le prix de revient de ce système (avec batterie et démarreur renforcés) semblait avantageux au regard du montant du malus. La présence du Start-Stop permettait à un modèle de grapiller quelques grammes sur sa moyenne d'émission de CO2, telle que mesurée durant les tests d'homologation. Libre ensuite au client d'exploiter ou non les avantages de ce système.
Le malus et la menace d’amendes de Bruxelles renchérissent le coût du gramme de CO2
Ne cherchez pas plus loin les raisons de la généralisation récente de la récupération d'énergie au freinage, des soubassements carénés, ou des volets thermostatiques devant les radiateurs. Bientôt, les miroirs extérieurs disparaîtront, remplacés par de minuscules objectifs de caméras latérales, tenant lui de rétroviseurs. Pour la plus grande joie des designers, outrés depuis toujours par ces verrues, mais aussi pour diminuer la traînée aérodynamique et la consommation de carburant. Ne serait-ce que d'un gramme.
Connaissant les trésors d'ingéniosité déployés par les équipementiers et les constructeurs pour économiser si peu, la promesse du Groupe Volkswagen de retrancher 5 grammes de CO2 sur chaque kilomètre parcouru par ses voitures fait tendre l'oreille. D'autant plus lorsqu'il provient d'un organe en apparence aussi conventionnel — pour ne pas dire archaïque — que la boîte de vitesses à commande manuelle. C'est la preuve que le constructeur allemand croit encore en le bon vieux levier de vitesse, vingt ans après le lancement de sa boîte manuelle robotisée à double embrayage DSG, pionnière d'un genre nouveau d'automatisme.
Les frottements dans la boîte de vitesses coûtent de l’essence et du CO2
Ce faisant, les ingénieurs du Groupe Volkswagen rappellent que la boîte manuelle recèle encore une belle marge de progression. Accessoirement, ils démontrent que bon nombre de raffinements techniques jugés hors de prix voici encore quelques années se justifient dorénavant, au regard du coût du gramme de dioxyde de carbone.
Pour économiser jusqu’à 5 grammes de CO2 en moyenne, la boîte de vitesses à six rapports de type MQ281 joue sur l’allègement comme sur les pertes par frottements pour diminuer la consommation de carburant. Le taux de démultiplication est particulièrement élevé (7,89), afin de décupler le couple au décollage et d’abaisser le régime de rotation du moteur sur les derniers rapports.
Diminuer les frottements pour économiser du carburant
“Nous avons exploité le potentiel de la modélisation numérique pour optimiser le débit des passages d’huile, révèle Helmut Göbbels. De quoi garantir une lubrification constante et suffisante des engrenages, tout en limitant le volume d’huile et le débit de la pompe.” Le carter ne contiendrait que 1,5 litre d’une huile conçue pour la durée de vie du véhicule.
Bien évidemment, les roulements ont été retravaillés en vue de diminuer les frottements, qui consomment une fraction de la puissance du moteur. Mais le souci du raffinement et la quête du moindre décilitre de carburant a conduit les ingénieurs du Groupe Volkswagen à spécifier pour les mêmes raisons un nouveau type de joint spi.
En vérité, le nom de code MQ281 désigne une famille entière de boîtes de vitesses conçues pour encaisser des valeurs de couple de 200 à 340 Nm. Elles seraient donc compatibles avec à peu près tous les moteurs à trois et à quatre cylindres imaginables en grande série. Les boîtes MQ281 remplaceront à terme les MQ250 et MQ350 en usage chez Volkswagen, Audi, Seat et Skoda. C'est la branche espagnole Seat Componentes qui produira les boîtes MQ281 à six rapports pour le Groupe Volkswagen, au rythme de 450.000 unités par an.
(Source : challenges.fr)
La boîte automatique est de rigueur sur les hybrides rechargeables. C’est oublier que, bien maniée, la boîte manuelle favorise elle aussi la sobriété. Surtout lorsqu’elle bénéficie des dernières mesures anti gaspi.
D'usage universel, le système d'arrêt-démarrage qui coupe et relance automatiquement le moteur de votre voiture été au point bien avant qu'il n'apparaisse sur un véhicule de série. Il en va ainsi pour d'innombrables innovations imaginées par les équipementiers : elles végètent sur les étagères, le temps qu'une contrainte réglementaire justifie leur surcoût et qu'un constructeur y voie son intérêt.
Dans le cas du système d'arrêt-démarrage automatique (Start-Stop), le frein économique fut levé par l'entrée en vigueur en janvier 2008 du barème du bonus-malus écologique. Subitement, le prix de revient de ce système (avec batterie et démarreur renforcés) semblait avantageux au regard du montant du malus. La présence du Start-Stop permettait à un modèle de grapiller quelques grammes sur sa moyenne d'émission de CO2, telle que mesurée durant les tests d'homologation. Libre ensuite au client d'exploiter ou non les avantages de ce système.
Le malus et la menace d’amendes de Bruxelles renchérissent le coût du gramme de CO2
Ne cherchez pas plus loin les raisons de la généralisation récente de la récupération d'énergie au freinage, des soubassements carénés, ou des volets thermostatiques devant les radiateurs. Bientôt, les miroirs extérieurs disparaîtront, remplacés par de minuscules objectifs de caméras latérales, tenant lui de rétroviseurs. Pour la plus grande joie des designers, outrés depuis toujours par ces verrues, mais aussi pour diminuer la traînée aérodynamique et la consommation de carburant. Ne serait-ce que d'un gramme.
Connaissant les trésors d'ingéniosité déployés par les équipementiers et les constructeurs pour économiser si peu, la promesse du Groupe Volkswagen de retrancher 5 grammes de CO2 sur chaque kilomètre parcouru par ses voitures fait tendre l'oreille. D'autant plus lorsqu'il provient d'un organe en apparence aussi conventionnel — pour ne pas dire archaïque — que la boîte de vitesses à commande manuelle. C'est la preuve que le constructeur allemand croit encore en le bon vieux levier de vitesse, vingt ans après le lancement de sa boîte manuelle robotisée à double embrayage DSG, pionnière d'un genre nouveau d'automatisme.
Les frottements dans la boîte de vitesses coûtent de l’essence et du CO2
Ce faisant, les ingénieurs du Groupe Volkswagen rappellent que la boîte manuelle recèle encore une belle marge de progression. Accessoirement, ils démontrent que bon nombre de raffinements techniques jugés hors de prix voici encore quelques années se justifient dorénavant, au regard du coût du gramme de dioxyde de carbone.
Pour économiser jusqu’à 5 grammes de CO2 en moyenne, la boîte de vitesses à six rapports de type MQ281 joue sur l’allègement comme sur les pertes par frottements pour diminuer la consommation de carburant. Le taux de démultiplication est particulièrement élevé (7,89), afin de décupler le couple au décollage et d’abaisser le régime de rotation du moteur sur les derniers rapports.
Diminuer les frottements pour économiser du carburant
“Nous avons exploité le potentiel de la modélisation numérique pour optimiser le débit des passages d’huile, révèle Helmut Göbbels. De quoi garantir une lubrification constante et suffisante des engrenages, tout en limitant le volume d’huile et le débit de la pompe.” Le carter ne contiendrait que 1,5 litre d’une huile conçue pour la durée de vie du véhicule.
Bien évidemment, les roulements ont été retravaillés en vue de diminuer les frottements, qui consomment une fraction de la puissance du moteur. Mais le souci du raffinement et la quête du moindre décilitre de carburant a conduit les ingénieurs du Groupe Volkswagen à spécifier pour les mêmes raisons un nouveau type de joint spi.
En vérité, le nom de code MQ281 désigne une famille entière de boîtes de vitesses conçues pour encaisser des valeurs de couple de 200 à 340 Nm. Elles seraient donc compatibles avec à peu près tous les moteurs à trois et à quatre cylindres imaginables en grande série. Les boîtes MQ281 remplaceront à terme les MQ250 et MQ350 en usage chez Volkswagen, Audi, Seat et Skoda. C'est la branche espagnole Seat Componentes qui produira les boîtes MQ281 à six rapports pour le Groupe Volkswagen, au rythme de 450.000 unités par an.
(Source : challenges.fr)
